Breve análisis del modo de frenado del accionamiento de conversión de frecuencia de la cinta transportadora

Los inversores de uso general para cinta transportadora s son todos inversores de voltaje AC-DC-AC, y los diodos rectificadores incontrolables en la parte rectificadora

Combinada, esta parte es capaz de una transmisión irreversible. Cuando la desaceleración del transportador de carga es demasiado grande o los diámetros de los dos rodillos transportadores motrices son muy diferentes

Cuando es grande, la energía regenerativa en el lado del motor se transmite al lado de CC y la resistencia y capacitancia del circuito de CC no pueden consumir la energía regenerativa a tiempo, lo que resulta en

El voltaje de bombeo generado puede dañar el condensador del filtro, por lo que es difícil que un inversor simple de uso general cumpla con los requisitos del accionamiento de rodillos transportadores dobles.

Aplicaciones en cintas transportadoras. Para elegir un inversor más adecuado, primero debemos entender el frenado del variador.

Modo y estructura del circuito principal.

1. Al frenar con CC, apague la alimentación de CA trifásica del motor principal.

Encendido, dos fases cualesquiera del estator están conectadas a la fuente de alimentación de CC para formar un campo magnético fijo. Controlar la duración y amplitud de la corriente CC puede controlar la

La magnitud del par dinámico. La energía de frenado se disipa en forma de calor en el rotor del motor principal. Los inversores de uso general generalmente tienen CC

Función de frenado, se utiliza principalmente en ocasiones donde el frenado no es muy frecuente y la fuerza de frenado no es particularmente grande, como ventiladores y bombas.

Carga, generalmente utilizada junto con reducción de frecuencia y desaceleración, y también puede usarse para eliminar la fluencia antes de que funcione el motor principal. Debido al motor aceptador.

Debido a la limitación del calentamiento del rotor, el frenado por corriente continua no es adecuado para transportadores de larga distancia y de gran ángulo accionados por rodillos transportadores dobles.

2. El inversor general con frenado regenerativo no puede retroalimentar energía a la red eléctrica. Para realizar el flujo bidireccional de energía, se debe

Un grupo de circuitos inversores activos está conectado en paralelo con el rectificador del lado de la red. Siemens, Fuji y otras empresas han convertido la parte del inversor activo en un

Dispositivo independiente para poder conectarlo directamente al bus DC. Sin embargo, el circuito principal mencionado anteriormente cumple con los requisitos de calidad de la red eléctrica para inversores activos.

Más alto. Durante la inversión, si el voltaje de la fuente de alimentación es bajo o se corta el suministro de energía, el inversor activo se volcará y el fusible se quemará.

Además, debido a la conexión en paralelo de un conjunto de dispositivos inversores activos, el costo del sistema aumenta, el volumen del dispositivo de retroalimentación aumenta y la red eléctrica se contamina.

. Por tanto, esta forma de frenado regenerativo no se ajusta a las condiciones nacionales de China.

El circuito de conversión de frecuencia que utiliza control PWM dual es una solución cercana.

Desde hace varios años surgen nuevas tecnologías que se ocupan de la retroalimentación energética. Adopta un dispositivo de apagado automático tanto en el circuito rectificador como en el circuito inversor para el control PWM.

Control, sin ningún circuito adicional, la operación de cuatro cuadrantes del motor se puede realizar fácilmente y el factor de potencia del sistema es aproximadamente igual a

1. Circuito principal de conversión de frecuencia doble PWM como. Este tipo de inversor tiene un rendimiento superior, pero el precio es relativamente caro. Ya se han formado empresas extranjeras

Productos, pero las empresas nacionales no tienen productos maduros. 2. El frenado regenerativo se utiliza generalmente en frenadas frecuentes y requiere un control preciso del frenado.

En el caso de la velocidad, especialmente en el caso de polipastos, elevadores y cintas transportadoras con alto ángulo de inclinación con carga potencial de energía, puede hacer que

El motor funciona en cuatro cuadrantes, ahorra energía y reduce el consumo, realiza un frenado preciso y mejora el rendimiento dinámico del motor. 3. Sistema de frenado con consumo de energía.

Moverse consiste en consumir la energía de retroalimentación en la resistencia de alta potencia del circuito de CC mediante una resistencia de frenado incorporada o externa, para realizar el motor eléctrico.

El funcionamiento de la máquina en cuatro cuadrantes. Este método de frenado se puede aplicar a inversores de uso general. El método es simple en principio, de bajo costo,

Alta confiabilidad, pero desperdicio de energía y bajo rendimiento dinámico. Se utiliza principalmente para frenadas menos frecuentes y características de frenado menos exigentes.

Ocasiones estrictas. La parte de control del consumo de energía detecta la magnitud del voltaje de CC. Cuando supera un cierto umbral, la unidad de frenado cortará la ola.

Controlar el acceso de la resistencia de frenado. Cuando la potencia de la resistencia interna de la unidad de frenado es insuficiente, se requiere una resistencia de frenado externa de alta potencia. arriba 3

El modo de freno, el frenado dinámico y el frenado regenerativo son solo para el inversor; de hecho, el motor principal está en estado de frenado dinámico.

.

Según el análisis anterior, se adopta la cinta transportadora con un gran ángulo de inclinación. El frenado dinámico es una comparación.

El camino fácil. Debido a que la cinta transportadora muy inclinada no frena con frecuencia, no es una carga potencial y no requiere un control preciso.

Mover. Si dejamos de lado el factor precio, el inversor con control PWM dual es la mejor opción. si has terminado

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