Brève analyse du mode de freinage de l'entraînement de conversion de fréquence du convoyeur à bande

Les onduleurs à usage général pour convoyeur à bande Sont tous des onduleurs de tension AC-DC-AC et les diodes de redressement incontrôlables dans la partie redresseur

Combinée, cette pièce est capable d’une transmission irréversible. Lorsque la décélération du convoyeur de chargement est trop grand ou les diamètres des deux rouleaux de transport moteurs sont très différents

Lorsqu'elle est grande, l'énergie régénérative du côté moteur est transmise au côté DC, et la résistance et la capacité du circuit DC ne peuvent pas consommer l'énergie régénérative à temps, ce qui entraîne

La tension de pompage générée peut endommager le condensateur du filtre, il est donc difficile pour un simple onduleur à usage général de répondre aux exigences de l'entraînement des rouleaux à double convoyeur.

Applications dans les convoyeurs à bande. Pour choisir un onduleur plus adapté, il faut d'abord comprendre le freinage du variateur.

Mode et structure du circuit principal.

1. Lors du freinage CC, coupez l'alimentation CA triphasée du moteur principal.

Allumée, deux phases quelconques du stator sont connectées à l'alimentation CC pour former un champ magnétique fixe. Le contrôle de la durée et de l'amplitude du courant continu peut contrôler le

L'ampleur du couple dynamique. L'énergie de freinage est dissipée sous forme de chaleur sur le rotor du moteur principal. Les onduleurs à usage général ont généralement du courant continu

Fonction de freinage, elle est principalement utilisée dans les occasions où le freinage n'est pas très fréquent et où la force de freinage n'est pas particulièrement importante, comme les ventilateurs et les pompes.

Charge, généralement utilisée conjointement avec la réduction de fréquence et la décélération, et peut également être utilisée pour éliminer le fluage avant le fonctionnement du moteur principal. Grâce au moteur accepteur

En raison de la limitation du chauffage du rotor, le freinage CC ne convient pas aux convoyeurs longue distance et à grand angle entraînés par des rouleaux de convoyeur doubles.

2. L'onduleur général avec freinage par récupération ne peut pas réinjecter de l'énergie dans le réseau électrique. Pour réaliser le flux d'énergie bidirectionnel, il faut

Un groupe de circuits onduleurs actifs est connecté en parallèle avec le redresseur côté réseau. Siemens, Fuji et d'autres sociétés ont transformé la partie active de l'onduleur en un

Appareil séparé, afin de pouvoir être connecté directement au bus DC. Cependant, le circuit principal mentionné ci-dessus répond aux exigences de qualité du réseau électrique pour l'onduleur actif.

Plus haut. Pendant l'inversion, si la tension d'alimentation est faible ou si l'alimentation est coupée, l'onduleur actif sera renversé et le fusible sera brûlé.

De plus, en raison de la connexion en parallèle d'un ensemble de dispositifs onduleurs actifs, le coût du système augmente, le volume du dispositif de rétroaction augmente et le réseau électrique est pollué.

. Par conséquent, cette forme de freinage par récupération n’est pas conforme aux conditions nationales de la Chine.

Le circuit de conversion de fréquence utilisant un double contrôle PWM est proche

De nouvelles technologies émergent depuis plusieurs années concernant le feedback énergétique. Il adopte un dispositif d'arrêt automatique dans le circuit redresseur et le circuit onduleur pour le contrôle PWM.

Contrôle, sans aucun circuit supplémentaire, le fonctionnement à quatre quadrants du moteur peut être facilement réalisé et le facteur de puissance du système est approximativement égal à

1. Circuit principal de conversion de fréquence Double PWM tel que. Ce type d’onduleur a des performances supérieures, mais son prix est relativement élevé. Des sociétés étrangères se sont déjà créées

produits, mais les entreprises nationales n'ont pas de produits matures. 2. Le freinage régénératif est généralement utilisé lors de freinages fréquents et nécessite un contrôle précis du freinage.

Dans le cas de la vitesse, en particulier dans le cas d'un palan, d'un ascenseur et d'un convoyeur à bande avec un angle d'inclinaison élevé avec une charge énergétique potentielle, cela peut faire

Le moteur fonctionne dans quatre quadrants, économise de l'énergie et réduit la consommation, réalise un freinage précis et améliore les performances dynamiques du moteur. 3. Système de freinage de consommation d'énergie

Le déplacement consiste à consommer l'énergie de rétroaction sur la résistance haute puissance du circuit CC au moyen d'une résistance de freinage intégrée ou externe, afin de réaliser le moteur électrique.

Le fonctionnement à quatre quadrants de la machine. Cette méthode de freinage peut être appliquée aux onduleurs à usage général. La méthode est simple dans son principe, peu coûteuse,

Haute fiabilité, mais gaspillage d'énergie et faibles performances dynamiques. Il est principalement utilisé pour des freinages moins fréquents et des caractéristiques de freinage moins exigeantes.

Des occasions strictes. La partie de contrôle de la consommation d'énergie détecte l'amplitude de la tension continue. Lorsqu'il dépasse un certain seuil, l'unité de freinage hache la vague.

Contrôler l'accès à la résistance de freinage. Lorsque la puissance de la résistance interne de l'unité de freinage est insuffisante, une résistance de freinage externe haute puissance est requise. au-dessus de 3

Le mode freinage, le freinage dynamique et le freinage régénératif sont uniquement destinés à l'onduleur, en fait, le moteur principal est en état de freinage dynamique

.

Sur la base de l'analyse ci-dessus, le convoyeur à bande avec un grand angle d'inclinaison est adopté. Le freinage dynamique est une comparaison

La manière la plus simple. Étant donné que le convoyeur à bande fortement incliné ne freine pas fréquemment, il ne constitue pas une charge potentielle et ne nécessite pas de contrôle précis.

Se déplacer. Si l’on met de côté le facteur prix, l’onduleur avec double contrôle PWM est le meilleur choix. Si tu as fini

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