Investigación sobre el mecanismo de desgaste de la cubierta de caucho del rodillo transportador de correa

El rodillo en el cinta transportadora es un componente básico indispensable del transportador. La falla de los rodillos provocará directamente que se detenga toda la línea transportadora, lo que tendrá un gran impacto en la producción normal y también generará una gran carga de trabajo de mantenimiento. El desgaste severo de la cubierta del rodillo es la principal causa de falla del rodillo. Por tanto, reducir el desgaste del encapsulado de los rodillos se ha convertido en una tarea importante para la optimización y gestión de los equipos de transporte. En la actualidad, existe muy poca investigación sobre la modelización del desgaste del revestimiento de rodillos en nuestro país. Por lo tanto, la investigación en este campo reducirá el impacto del desgaste del revestimiento en la producción, reducirá los costos de mantenimiento y la carga de trabajo, ahorrará recursos y optimizará la gestión de los equipos de transporte. Tiene una gran importancia práctica y teórica. 1. Los principales factores del desgaste de la cubierta del rodillo La cubierta del rodillo es un producto de caucho y su estructura organizativa es una estructura en capas microscópica. A través de la observación e investigación sobre el desgaste de la encapsulación en el sitio, se descubre que el desgaste se manifiesta por los dos procesos de desgarro periódico de la microlengua en la superficie y de la lengua que se rompe bajo la acción del estiramiento. Estos dos procesos son Si ocurre en un área grande, habrá desgaste macroscópico, que es un desgaste abrasivo típico. Al analizar las razones del desgaste del revestimiento del rodillo en diferentes condiciones de trabajo, se puede ver que cuando la presión positiva de la superficie de contacto entre el revestimiento del rodillo y la cinta transportadora es grande, y el entorno donde se encuentra el rodillo, hay Hay más polvo de carbón, el desgaste del revestimiento es más grave y el rodillo se reemplaza con frecuencia. Los resultados estadísticos se muestran en la Figura 1. Figura 1 Estadísticas sobre las causas del desgaste del revestimiento de los rodillos Basado en datos estadísticos, combinados con la situación real del desgaste de los rodillos y el conocimiento de la abrasión del caucho, los principales factores del desgaste del revestimiento de los rodillos se atribuyen a: la presión positiva entre el revestimiento de los rodillos y el Cinta transportadora, que está llena de El medio de abrasión entre la cinta transportadora y la cubierta de goma: partículas de polvo de carbón, y la fricción elástica entre la cinta transportadora y la cubierta del rodillo cuando cambia la tensión. 2. El mecanismo de desgaste del encapsulado del rodillo. El desgaste se refiere al fenómeno de desprendimiento de material debido a la acción mecánica y (o) química cuando la superficie del par de fricción está en movimiento relativo. La razón principal del desgaste de la cubierta del rodillo es también el movimiento relativo entre la cubierta y el medio de contacto bajo una presión positiva relativamente grande. De esta manera, existen tres factores que influyen de manera importante en el estudio del desgaste del encapsulado de rodillos. (1) El medio de contacto de la encapsulación. Cuando la cinta transportadora se utiliza especialmente para transportar carbón, hay una gran cantidad de partículas de carbón entre la cinta transportadora y el tambor. A través de una gran cantidad de observaciones y estudios de campo, se descubre que, en términos de rango de distribución y espesor, se puede considerar básicamente que estas partículas están distribuidas uniformemente en la cinta transportadora y el tambor. (2) La presión positiva sobre la capa de encapsulación. Esta presión se debe principalmente a la tensión de la cinta transportadora. Para garantizar el funcionamiento normal de la cinta transportadora, es necesario aplicar la tensión adecuada a la cinta transportadora para garantizar que no se deslice durante el arranque, la parada y la operación. (3) El movimiento relativo entre la encapsulación y el medio de contacto. Este tipo de movimiento relativo se puede dividir en dos tipos: uno es que en el momento en que la cinta transportadora arranca y se detiene, habrá un movimiento relativo instantáneo entre la cubierta del rodillo y la cinta transportadora. Este movimiento relativo existe por poco tiempo y es intermitente. La otra es que en el funcionamiento de la cinta transportadora, debido al par de fricción entre la transportador de carga La correa y el encapsulamiento del tambor, la tensión en las cintas transportadoras en ambos lados del tambor no es igual, como se muestra en la Figura 2. Figura 2 La tensión sobre el rodillo muestra que la cinta transportadora, como producto de caucho, cambia de longitud cuando cambia la tensión. Cuando la cinta transportadora está en funcionamiento, la longitud de la cinta transportadora cambiará continuamente durante el período desde el contacto con el rodillo hasta el momento en que sale del rodillo. Además de la velocidad del rodillo, entre la cinta transportadora y la cubierta de goma se produce un deslizamiento elástico. Ocurrirá todo el tiempo durante el funcionamiento normal de la cinta transportadora, que es la razón principal del movimiento relativo entre el revestimiento de caucho del rodillo y el medio de contacto.

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