Recherche sur le mécanisme d'usure du couvercle en caoutchouc du rouleau du convoyeur à bande

Le rouleau dans le convoyeur à bande est un composant de base indispensable du convoyeur. Une défaillance des rouleaux entraînera directement l'arrêt de toute la ligne de convoyeur, ce qui aura un impact important sur la production normale et entraînera également une lourde charge de travail de maintenance. L'usure importante du revêtement du rouleau est la principale cause de défaillance du rouleau. Par conséquent, réduire l’usure de l’encapsulation des rouleaux est devenue une tâche importante pour l’optimisation et la gestion des équipements de transport. À l’heure actuelle, il existe très peu de recherches sur la modélisation de l’usure due aux rouleaux dans notre pays. Par conséquent, la recherche dans ce domaine réduira l’impact du retard d’usure sur la production, réduira les coûts de maintenance et la charge de travail, économisera les ressources et optimisera la gestion des équipements de transport. Cela a une grande signification pratique et théorique. 1. Les principaux facteurs d'usure du revêtement du rouleau Le revêtement du rouleau est un produit en caoutchouc et sa structure organisationnelle est une structure en couches microscopiques. A travers l'observation et la recherche sur l'usure de l'encapsulation sur site, il s'avère que l'usure se manifeste par les deux processus de déchirure périodique de la micro-langue en surface et de rupture de la langue sous l'action de l'étirement. Ces deux processus sont: Si cela se produit sur une grande surface, il y aura une usure macroscopique, qui est une usure abrasive typique. En analysant les raisons de l'usure du revêtement à rouleaux dans différentes conditions de travail, on peut constater que lorsque la pression positive de la surface de contact entre le revêtement à rouleaux et la bande transporteuse est importante et que l'environnement dans lequel se trouve le rouleau, il Il y a plus de poussière de charbon, l'usure retardée est plus grave et le remplacement des rouleaux est fréquent. Les résultats statistiques sont présentés dans la figure 1. Figure 1 Statistiques sur les causes de l'usure du revêtement par rouleaux Sur la base de données statistiques, combinées à la situation réelle d'usure des rouleaux et à la connaissance de l'abrasion du caoutchouc, les principaux facteurs d'usure du revêtement par rouleaux sont attribués à : la pression positive entre le revêtement par rouleaux et le bande transporteuse, qui est pleine de milieu d'abrasion entre la bande transporteuse et les particules de poussière de charbon de couverture en caoutchouc, et de friction élastique entre la bande transporteuse et le couvercle du rouleau lorsque la tension change. 2. Le mécanisme d'usure de l'encapsulation des rouleaux L'usure fait référence au phénomène de perte de matière dû à une action mécanique et (ou) chimique lorsque la surface de la paire de friction est en mouvement relatif. La principale raison de l'usure du couvercle du rouleau est également le mouvement relatif entre le couvercle et le milieu de contact sous une pression positive relativement importante. De cette manière, il existe trois facteurs d’influence importants dans l’étude de l’usure de l’encapsulation des rouleaux. (1) Le support de contact de l'encapsulation. Lorsque le convoyeur à bande est spécialement utilisé pour transporter du charbon, il y a une grande quantité de particules de charbon entre la bande transporteuse et le tambour. Grâce à un grand nombre d'observations et d'études sur le terrain, il s'avère qu'en termes de plage de distribution et d'épaisseur, ces particules peuvent être fondamentalement considérées comme étant uniformément réparties sur la bande transporteuse et le tambour. (2) La pression positive sur la couche d'encapsulation. Cette pression provient principalement de la tension de la bande transporteuse. Pour assurer le fonctionnement normal du convoyeur à bande, il est nécessaire d'appliquer une tension appropriée sur la bande transporteuse pour garantir que la bande transporteuse ne glisse pas pendant le démarrage, l'arrêt et le fonctionnement. (3) Le mouvement relatif entre l'encapsulation et le support de contact. Ce type de mouvement relatif peut être divisé en deux types : l'un est qu'au moment où le convoyeur à bande démarre et s'arrête, il y aura un mouvement relatif instantané entre le couvercle du rouleau et la bande transporteuse. Ce mouvement relatif existe pendant une courte période et est intermittent. L'autre est celle dans le fonctionnement du convoyeur à bande, en raison du couple de friction entre le convoyeur de chargement la courroie et l'encapsulation du tambour, la tension sur les courroies transporteuses des deux côtés du tambour n'est pas égale, comme le montre la figure 2. Figure 2 La tension sur le rouleau montre que la bande transporteuse, en tant que produit en caoutchouc, change de longueur lorsque la tension change. Lorsque le convoyeur à bande fonctionne, la longueur de la bande transporteuse change continuellement pendant la période allant du contact avec le rouleau jusqu'au moment où elle quitte le rouleau. En plus de la vitesse du rouleau, il existe un glissement élastique entre la bande transporteuse et le revêtement en caoutchouc. Cela se produira tout le temps pendant le fonctionnement normal du convoyeur à bande, ce qui constitue la principale raison du mouvement relatif entre le revêtement en caoutchouc du rouleau et le support en contact.

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