Investigación sobre la tecnología de equilibrio dinámico del conjunto de ruedas dentadas del transportador.

El equilibrio dinámico es un problema común básico que debe resolverse en el proceso de producción y fabricación de productos rotativos. Sus ventajas y desventajas determinan directamente el rendimiento laboral y la vida útil del producto y tienen un gran impacto en la calidad del producto. Según estadísticas nacionales y extranjeras, el 40% de los fracasos de transportador de carga Los componentes de la rueda dentada están relacionados con la vibración y la mayoría de estas vibraciones son causadas por el desequilibrio dinámico de la rueda dentada. La corrección del equilibrio dinámico se divide en dos procesos básicos: pesaje (medición) y eliminación (procesamiento) del peso del equilibrio dinámico, es decir, sobre la base de completar el desequilibrio y la medición de fase, se utiliza un determinado método de procesamiento para completar la eliminación del desequilibrio. En algunos países industrializados, debido a la tecnología de medición avanzada y la estrategia integrada de corrección del equilibrio dinámico del mecanizado CNC, es decir, a través de la medición automática del equilibrio dinámico, los resultados de la medición se transmiten al equipo de mecanizado CNC en un determinado modo de comunicación para controlar la finalización de la pieza de trabajo. Fresado, para lograr el propósito de corrección automática del equilibrio dinámico. En la década de 1980, apareció un equipo integrado de corrección dinámica del equilibrio compuesto por múltiples estaciones que incluían alimentación, medición, procesamiento, evaluación de calidad y tamizado. Ha logrado grandes logros en eficiencia de corrección, precisión de corrección y estabilidad de la calidad de la corrección. El progreso de esta tecnología se ha convertido en la corriente principal y la dirección del desarrollo de la tecnología y los transportadores de corrección dinámica del equilibrio. 1. Teoría de corrección del equilibrio dinámico del ensamblaje de la rueda dentada En el proceso de producción, debido a la distribución desigual de la densidad del material, defectos en el procesamiento de espacios en blanco, errores de procesamiento, errores de ensamblaje y errores de diseño, etc., la calidad de la pieza de trabajo se distribuirá de manera desigual y una cierta Se formará excentricidad. Como resultado, se genera fuerza centrífuga debido a la inercia durante la rotación. Hay 4 tipos básicos de componentes de rueda dentada desequilibrada: desequilibrio estático, desequilibrio de pareja, desequilibrio dinámico y desequilibrio cuasiestático. Cuando el conjunto de piñón tiene desequilibrio estático, el desequilibrio sólo actúa en el plano radial del conjunto de piñón, y tiene las siguientes características: (1) Mientras el eje de inercia central del conjunto de piñón esté desplazado paralelo al eje de rotación, el conjunto de piñón montaje Los componentes tendrán desequilibrio estático; (2) Cuando el conjunto de rueda dentada tiene desequilibrio estático, su eje de rotación es paralelo a la línea central de inercia; (3) Cuando el conjunto de la rueda dentada solo tiene desequilibrio estático, cuando gira Cuando solo existe la fuerza centrífuga generada por la masa desequilibrada m que pasa por el centro de gravedad y la fuerza estática desequilibrada en el conjunto de la rueda dentada, el par de fuerza desequilibrado es cero ; (4) Cuando hay una masa estática desequilibrada mr, en el estado estático, la cadena El desplazamiento del centro de gravedad del conjunto de ruedas con respecto al eje de rotación es e; (5) El desequilibrio se puede observar en estado estacionario y se puede agregar un solo peso en la dirección opuesta al desequilibrio en el plano del centro de gravedad o restarlo en la misma dirección. Se corrige una cualidad. 2. Realización de la corrección del equilibrio de la transmisión del conjunto de rueda dentada La Figura 1 es un diagrama de bloques del sistema de corrección automática del equilibrio dinámico, que se compone principalmente de un módulo de medición del equilibrio dinámico, un módulo de procesamiento del equilibrio dinámico y un manipulador para cambiar la pieza de trabajo. ¡Fig! 1 El diagrama de bloques principal de la corrección automática del equilibrio del motor de transporte. La unidad de medida y control del sistema está compuesta por una combinación de un sistema informático industrial y un módulo de control PLC. El manipulador de conmutación de piezas de trabajo se realiza mediante el módulo de control PLC. Este manipulador tiene las funciones de movimiento hacia arriba y hacia abajo, rotación de 180° en el plano horizontal, sujeción y aflojamiento de la pieza de trabajo y funciones de empuje y retroceso. Bajo el control del PLC, puede realizar múltiples modos de trabajo, como manual y automático. Después de encender el sistema, use el botón giratorio para seleccionar manual o automático; si es manual, ejecutará el moldeado manual; de lo contrario, ejecutará el programa automático. El módulo de control PLC se utiliza principalmente para la emisión de la señal de control de conmutación de la caja de detección de interruptores en el sistema, y ​​realiza el intercambio de información con el módulo de medición y el módulo de procesamiento a través de la comunicación en serie, obtiene información sobre el estado de funcionamiento del sistema. , y completa el control del motor de husillo asíncrono trifásico. El control de apertura y cierre de cilindros y motores neumáticos puede realizar diversas operaciones, como el accionamiento de herramientas de mecanizado, el cambio de piezas de trabajo entre módulos de medición y módulos de mecanizado, prensado y posicionamiento, etc., con el fin de coordinar y controlar todo el sistema. Este artículo comienza con la teoría de la corrección automática del equilibrio dinámico y analiza el principio de equilibrio dinámico y el método de corrección del equilibrio dinámico para el conjunto de rueda dentada del transportador de carga. Se propone un esquema de diseño general del sistema integrado de corrección automática del equilibrio dinámico y se analizan y planifican los módulos unitarios específicos del esquema.

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