Aperçu du rôle du dispositif de freinage du convoyeur à bande

Le système de freinage du convoyeur à bande comprend des freins mécaniques (à plaquettes), des freins électriques, des freins hydrauliques, etc. Le convoyeur à chaîne est un dispositif de transmission utilisant des chaînes standard comme surface d'appui et entraîné par un motoréducteur. Il est composé d'un groupe motopropulseur, d'un arbre de transmission, de rouleaux, d'un tendeur, d'un pignon, d'une chaîne, de roulements, d'un lubrifiant, de plaques de chaîne, etc. Le convoyeur à bande existe en version mobile universelle, en version souterraine (en option) et en version fixe pour les mines à ciel ouvert. Il existe également des modèles à structure spéciale, des convoyeurs amovibles, des modèles avec fonction de réimpression dédiée aux chargeurs, des convoyeurs à forte inclinaison, etc.

De manière générale, les convoyeurs internes à courte distance peuvent assurer un transport horizontal, ascendant ou descendant. Les convoyeurs à bande réversibles peuvent être utilisés pour le transport bidirectionnel de matériaux logistiques. Les bandes transporteuses avec éléments de traction comprennent généralement : des éléments de traction, des éléments porteurs, des dispositifs d'entraînement, des dispositifs de tension, des dispositifs de redirection et des supports. Les éléments de traction, qui peuvent être des bandes transporteuses, des chaînes ou des câbles en acier, assurent la traction. Les éléments porteurs, tels que des trémies, des supports ou des épandeurs, transportent les matériaux. Le dispositif d'entraînement actionne le convoyeur, généralement par des moteurs électriques, des réducteurs et des freins (arrêts). Les dispositifs de tension, généralement de deux types (à vis ou à marteaux), maintiennent la tension et la flèche des éléments de traction pour garantir le bon fonctionnement de la bande transporteuse. Les supports, tels que des rouleaux, supportent les éléments de traction ou la charge. L'efficacité de la collaboration homme-machine sur la chaîne de montage illustre pleinement la flexibilité de l'équipement. Ce système combine harmonieusement le système de convoyage, les dispositifs de fixation associés, la machine spéciale en ligne et l'équipement de test afin de répondre aux exigences d'assemblage d'une variété de produits. Le freinage électrique offre des performances relativement stables, mais le système de freinage du convoyeur devient inopérant en cas de coupure de courant brutale. Le système de freinage hydraulique, outre sa complexité, présente un couple de freinage qui chute rapidement à basse vitesse, et nécessite encore des plaquettes de frein mécaniques pour un freinage par friction à sec. Or, les freins mécaniques, en produisant des étincelles et un risque de combustion, présentent un danger important pour la sécurité de la production lors du transport des matériaux. C'est pourquoi l'utilisation de freins hydrauliques est de plus en plus urgente. Lors du freinage d'un convoyeur à bande, le dispositif de freinage doit non seulement compenser l'effet du couple de charge, mais aussi absorber en continu la chaleur générée. Les convoyeurs à bande peuvent transporter aussi bien des matériaux en vrac que des produits finis, mais leur conception et leur application varient considérablement en fonction du lieu d'utilisation, de l'environnement de travail et du type de matériaux transportés. Si la décélération au freinage est faible, le couple de freinage du dispositif peut être faible, mais la force de freinage requise est alors importante, de même que sa capacité thermique. Par conséquent, en pratique, un réglage inadéquat du couple de freinage peut entraîner un temps de freinage long, une forte génération de chaleur et une élévation de température excessive du dispositif. Cependant, en cas de décélération trop importante, même si la valeur calorifique est faible, le convoyeur à bande haute puissance doit être équipé d'un dispositif de déplacement contrôlable, ce qui exige du dispositif de freinage une grande capacité thermique et une bonne dissipation de la chaleur. De plus, pour les convoyeurs à bande haute puissance et longue distance, les verrous mécaniques directs (type à molette) peuvent engendrer des problèmes tels que le roulement, le glissement, le déplacement intempestif et des étincelles. Par conséquent, afin de garantir un stationnement normal et d'urgence et d'éviter les accidents, le convoyeur de chargement à bande haute puissance et longue distance doit également être équipé d'un dispositif de déplacement contrôlable. Le système de commande de freinage d'un convoyeur à bande comprend principalement une unité de contrôle, un système de freinage des rouleaux du convoyeur , un système d'entraînement du convoyeur et un capteur de signal. Lorsque l'unité de contrôle reçoit le signal de commande principal, le freinage hydraulique est activé : le couple de freinage est transmis au système d'entraînement du convoyeur, et l'unité de contrôle génère alors un signal de courant et de tension. Le capteur de signal renvoie ensuite à l'unité de contrôle les signaux d'accélération et de vitesse, et celle-ci ajuste le couple en fonction d'un paramètre donné, afin que le freinage du système de transmission du convoyeur à bande réponde aux exigences des conditions de fonctionnement.

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