El desarrollo del sistema de control del transportador de cinta de malla.

Con la renovación y el desarrollo de la estructura del equipo transportador, el sistema de control de la cinta transportadora de malla también se desarrolla de vez en cuando. Permítanme hablar sobre el sistema de control de la cinta transportadora de malla: a medida que se utilizan cada vez más equipos transportadores en diversas industrias, la cinta transportadora de malla se usaba antes. En el pasado, debido a que el convertidor de frecuencia era costoso en el pasado, el accionamiento descentralizado multipunto de la cinta transportadora de malla horizontal de intervalo largo utiliza principalmente el arrancador suave líquido viscoso. El principio del dispositivo líquido viscoso es el siguiente: la corriente de la bobina de la válvula proporcional del sistema hidráulico controla el tamaño de la presión del aceite → espesor de la película de aceite → par de salida → potencia del motor. El siguiente análisis toma como ejemplo un accionamiento distribuido horizontal de tres puntos. La forma de accionamiento es el ajuste del equilibrio de potencia realizado por el accionamiento multipunto del dispositivo de arranque suave de líquido viscoso. El sistema de control eléctrico de la cinta transportadora de malla utiliza un variador como motor principal y establece un umbral para la diferencia de corriente. Cuando la diferencia de corriente entre el motor y el motor principal, excepto el motor principal, excede este umbral, se inicia el ajuste de potencia. Reduzca la presión del aceite de control del dispositivo líquido viscoso de alto rendimiento para aumentar el espesor de la película de aceite, y viceversa. La presión del aceite se controla cambiando la válvula proporcional electromagnética del sistema hidráulico en el dispositivo de líquido viscoso. Las ventajas y desventajas de la cinta transportadora de malla que adopta el sistema de control de viscosidad del líquido son las siguientes, y las diferencias inherentes, como el diámetro exterior del rodillo impulsor en cada punto, la relación de reducción del reductor y la velocidad nominal del motor pueden ser ajustado. En aplicaciones prácticas, todavía existen muchas deficiencias en el sistema de control de la viscosidad del líquido. Por ejemplo, el tambor impulsor, excepto el motor principal, se desliza fácilmente, el tambor impulsor está muy desgastado, el impacto inicial es grande, la estabilidad es deficiente y no se permite la operación a baja velocidad a largo plazo. Estos no solo aumentan, sino que también reducen la tasa de fallas del equipo y acortan considerablemente la vida útil del rodillo impulsor y de la cinta. Se cree que el equilibrio de potencia en el sistema de control de la viscosidad del líquido solo es adecuado para la cinta transportadora de malla de transmisión descentralizada multipunto de intervalo largo ideal con materiales promedio y continuos y una topografía y condiciones de trabajo sin complicaciones. Siguiendo el desarrollo de cintas transportadoras de malla de vez en cuando y resumiendo la experiencia práctica, en los últimos años con el progreso de la rentabilidad de los convertidores de frecuencia, el sistema de control que utiliza convertidores de frecuencia ha comenzado a usarse ampliamente en múltiples intervalos de largo plazo. Cintas transportadoras de malla de transmisión distribuida por puntos. El rendimiento de la cinta transportadora de malla puede lograr muchas funciones excelentes, como arranque lento, estacionamiento lento, carga pesada y arranque con pocos daños e inspección de la correa a baja velocidad. Los inversores generalmente tienen funciones de control de velocidad y control de par, y pueden realizar un control de circuito cerrado de velocidad correcto a través de la retroalimentación del codificador. Para el accionamiento descentralizado de intervalo remoto multipunto que utiliza un inversor, se adopta el control maestro-esclavo de velocidad, es decir, el accionamiento del cabezal se selecciona como accionamiento principal, la configuración de velocidad se envía al accionamiento del cabezal y la velocidad en tiempo real de la unidad principal se lee y se envía a la unidad intermedia y la unidad trasera se establece como velocidad, o la velocidad en tiempo real de la unidad intermedia se lee y se envía a la unidad trasera. En la etapa inicial de la puesta en servicio, si la velocidad nominal del motor, la relación de reducción del reductor, el diámetro exterior del rodillo impulsor y la secuencia de arranque y el control de tiempo no son correctos, el transportador de carga La correa tendrá baja acumulación de tensión o serpentinas en una sección determinada. Después de encontrar la relación correcta, los problemas anteriores seguirán surgiendo durante el funcionamiento temporal del equipo debido a los diferentes niveles de desgaste de los rodillos impulsores. La cinta transportadora de malla se actualiza constantemente en el desarrollo y la experiencia y los problemas se resumen en la producción. La empresa seguirá la tendencia de los tiempos, combinará la aplicación real, proporcionará un programa más completo y fabricará productos que sean más adecuados para la producción de nuestros clientes.

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