Análisis de las causas de las fugas de aceite del transportador de rodillos y el tratamiento in situ

Producción y venta profesional de transportadores de rodillos. cinta transportadora El autor de YiFan del fabricante compartirá con usted el análisis de la fuga de aceite del transportador de carga de rodillos y el tratamiento in situ. Por ejemplo, tomando como ejemplo el reductor de laminado en bruto, en

Durante la prueba, se encontró que se produjeron fugas de aceite en las cuatro cubiertas de los extremos de entrada y salida de los ejes de alta y baja velocidad del reductor. Debido a este tipo de desaceleración

El diseño de la estructura de sellado del sistema de lubricación del eje del reductor de engranajes de alta y baja velocidad de la máquina no es exactamente el mismo, pero la fuga de aceite ocurre al mismo tiempo, por lo que el principal

Puede que el problema principal no esté en el sello, sino en el enlace de retorno de aceite con el mismo diseño.

recordatorio del autor

Debido a que aprendimos en la fábrica de procesamiento que el procesamiento del orificio de retorno de aceite del reductor tiene problemas considerables, el tamaño real de la abertura de formación es solo de aproximadamente

Equivale a la mitad del tamaño del diseño marcado en el plano, y la pared del orificio no es lo suficientemente lisa, hay muchas rebabas y la rugosidad no cumple con los requisitos del dibujo.

grados. Como resultado, los cojinetes deslizantes de los ejes de alta y baja velocidad y el aceite lubricante en circulación no son fluidos, lo que es la razón principal de las fugas de aceite.

Por lo tanto, obviamente no es práctico recortar el orificio de retorno de aceite en el sitio en este momento. mayoría

Método de procesamiento simple y rápido. Se decidió instalar un fieltro absorbente de aceite en el lado interior de cada cubierta transparente en los extremos del eje de alta y baja velocidad, respectivamente. Y cuando la alta velocidad

Se descubrieron otros problemas después de retirar la cubierta del eje. Según el diseño original, el anillo de sellado instalado en el extremo del eje de alta velocidad debe utilizar un resorte.

Apriételo en el eje, pero después de observar, se descubre que el resorte no está sujeto durante la instalación, hay un gran espacio entre el anillo de sellado y el muñón, y no hay

Método para desempeñar el debido papel de sellado. Y el material del anillo de sellado no es el "laminado de tela fenólica" requerido en el diseño original.

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