Quels types de rouleaux de convoyeur existe-t-il ? comment distinguer

Le convoyeur à rouleaux présente les caractéristiques d'une structure simple, d'une forte fiabilité, d'une utilisation et d'un entretien pratiques, d'une grande capacité de transport, d'une vitesse rapide et peut réaliser un détournement colinéaire, etc. Actuellement, il est principalement utilisé pour transporter toutes sortes de bagages, palettes et autres marchandises. Les matériaux en vrac, les petits objets et les objets irréguliers doivent être transportés sur la palette. Le rouleau est le composant principal du rouleau convoyeur de chargement . Différents types de rouleaux peuvent rendre le convoyeur à rouleaux s'appliquent à différentes industries. Alors, combien de types de rouleaux existe-t-il sur le marché ?

Divisé par mode de conduite

(1) Le type d'entraînement externe signifie que le dispositif d'entraînement est placé à l'extérieur du tambour d'entraînement et que le réducteur est directement connecté à l'arbre du rouleau d'entraînement. (Recommandation d'actualité : quels sont les matériaux des rouleaux et les diamètres du convoyeur à rouleaux ?)

(2) Le type d'entraînement interne signifie que tous les dispositifs d'entraînement sont placés dans le rouleau de transmission. Cette méthode est également appelée tambour électrique.

Selon la taille de l'alésage du roulement

(1) Léger

Le diamètre du trou est de 50 à 100 mm ; la structure du tambour léger est telle que l'arbre et le moyeu utilisent un ajustement serré (ou une seule clavette), la plaque à rayons et le cylindre sont soudés et le moyeu et l'arbre sont reliés par une clavette pour entraîner le tambour . .

(2) Le diamètre du rouleau de taille moyenne est de 120 à 180 mm ; la structure du rouleau de taille moyenne est que l'arbre et le moyeu sont reliés par un manchon d'expansion et que la plaque à rayons est soudée au corps du cylindre.

(3) Robuste

Le diamètre du trou est de 200 à 220 mm ; la structure du rouleau robuste est que l'arbre et le moyeu sont reliés par un manchon d'expansion. Le rouleau de cette structure fait partie du cylindre, la plaque à rayons et le moyeu ne font qu'un. dans, c'est-à-dire dans un tambour de soudage coulé.

（4）Rouleau de qualité technique

Les rouleaux de qualité technique sont des rouleaux spécialement conçus pour répondre à des conditions de charge particulières. En raison de leur haute résistance et de leur faible allongement, les bandes transporteuses à haute tension rendent ces rouleaux beaucoup plus hauts que les rouleaux utilisant des bandes transporteuses à âme en tissu ordinaires.

Divisé par forme

(1) Le tambour en forme de tambour est roulé et soudé avec des plaques d'acier, et le diamètre de la partie centrale du tambour est d'environ quelques millimètres plus grand que les deux côtés. Le but est d'empêcher la bande transporteuse de dévier, mais le la technologie de traitement est compliquée et est donc rarement utilisée. (Recommandation d'actualité : la friction entre le rouleau d'entraînement de la courroie et la bande transporteuse)

(2) Le rouleau à palettes est composé de nombreuses palettes transversales dont le but est de faciliter le nettoyage de la bande transporteuse. Ces rouleaux sont également appelés rouleaux autonettoyants. Si la lame est remplacée par une tige cylindrique, appelée tambour à tige, elle peut également jouer un rôle autonettoyant.

(3) Rouleau de surface en caoutchouc à rainure

La surface en caoutchouc du rouleau est en forme de losange, en forme de chevrons, en ligne droite, en forme d'anneau et trapézoïdale, appelées respectivement surface de protection en forme de losange, surface de protection en forme de chevrons et autres rouleaux de surface de protection. Le but est d'augmenter le coefficient de frottement et de faciliter l'évacuation des matériaux collants. La surface en caoutchouc du rouleau d'entraînement est souvent en losange et en chevrons.

Rouleaux spéciaux

(1) Rouleaux à vide

Afin d'augmenter le frottement entre la bande transporteuse et les rouleaux, une pompe à vide ou une pompe à vide externe est installée pour créer un vide entre la bande transporteuse de chargement et l'angle d'emballage du tambour et augmenter la force de friction. Cependant, en raison de sa structure complexe, le tambour à vide n’a pas été popularisé.

(2) Rouleaux magnétiques

Les rouleaux sont équipés d'aimants. Augmente la friction. Lors de l'utilisation d'une bande transporteuse ordinaire, le tambour magnétique devient un tambour de déferrage.

(3) Tambour de pneu

L'extérieur du tambour est composé de nombreux pneumatiques avec des rainures sur la surface du pneu. Lorsque la pression de gonflage des différents pneus est différente, il agit également comme un rouleau à tambour.

(4) Tambour en céramique

Le couvercle du tambour est incrusté de nombreuses feuilles de céramique, ce qui peut augmenter la friction d'une part et augmenter la friction d'autre part. Facile à nettoyer. La feuille de céramique peut également être transformée en type enfichable pour un remplacement facile. Le principal avantage du revêtement sur tambour est que le coefficient de frottement de surface est élevé et que le revêtement consiste à utiliser une couche de caoutchouc liée à froid ou vulcanisée sur la surface du tambour. Selon sa forme de surface, le rouleau recouvert de caoutchouc peut être divisé en : rouleau en caoutchouc à pain lisse, rouleau recouvert de caoutchouc à rainures en chevrons et rouleau recouvert de caoutchouc en forme de losange.

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