Conception d'un dispositif d'amortissement pour les pièces du convoyeur à rouleaux

La configuration globale du convoyeur à rouleaux consiste à organiser raisonnablement la position et la relation de connexion de chaque composant, à déterminer l'itinéraire de transmission de puissance et la relation de connexion avec le rouleau de transmission, de sorte que l'itinéraire de processus de l'ensemble du dispositif d'amortissement soit fluide et raisonnable, et qu'il soit facile à utiliser, ajuster et entretenir.

Le convoyeur à rouleaux amortisseur intégré est un nouveau dispositif d'amortissement simple et pratique, sa polyvalence est grande, voici son tout

conception du corps;

Lors de l'examen de la conception de l'itinéraire de transmission de la structure interne du convoyeur à rouleaux amortisseurs, nous devons prêter attention à plusieurs

Caractéristiques:

Premièrement, sa taille globale est petite et il ne peut pas utiliser trop d’engrenages et autres dispositifs de transmission. Pour une utilisation universelle, nous choisissons

Avec engrenages standards.

Deuxièmement, comparé au convoyeur à rouleaux amortisseur externe, le convoyeur à rouleaux amortisseur intégré est plus simple

, il est plus pratique à installer et tous utilisent des pièces standard, des pièces faciles à remplacer.

Trois est un petit volume qui doit atteindre

Afin d'accélérer, il doit être installé de manière assez compacte. Le système d'entraînement doit donc fonctionner de manière fiable. Donc, compte tenu de ce qui précède

Plusieurs caractéristiques de

, la conception de son itinéraire de transmission doit tenir compte des principes suivants:

1. La voie de transmission doit être simplifiée autant que possible ;

2.

Utilisez le moins possible un engrenage à vis sans fin ;

3. Utilisez autant que possible la transmission par engrenages et utilisez moins de transmission par chaîne, car tous les engrenages standard sont utilisés.

Roue, donc facile à entretenir et à remplacer ;

Utiliser la gravité des marchandises transportées sur le convoyeur à rouleaux par gravité pour entraîner l'intérieur

L'engrenage tourne, ce qui entraîne le train d'engrenages planétaires, et entraîne la roue centrale grâce à l'effet d'accélération du train d'engrenages planétaires, de sorte que la vitesse de la roue centrale soit supérieure à

Engrenage interne, entraînant ainsi le bloc de frein, le convoyeur de chargement du rouleau amortisseur est décéléré par l'action du frottement, décélérant ainsi le rouleau de transmission.

Ce système de transmission est non seulement simple, il n'y a pas besoin de billes spéciales pour le traitement de chaque pièce, et la production de l'ensemble de la machine est relativement pratique et réalisable, adaptée à divers

Production à grande échelle de divers fabricants, économique et fiable. Le bloc de frein est la partie limitant la vitesse de freinage du convoyeur à rouleaux Yinni intégré.

La structure de la carrosserie est la suivante : elle comprend deux patins de frein, une extrémité de chaque patin de frein est articulée sur la roue centrale par l'intermédiaire d'un arbre, et le patin de frein peut entourer

Balancez-vous autour de la goupille ;

L'autre extrémité est reliée à la roue centrale par l'intermédiaire du ressort. Parallèlement, la tension du ressort maintient les plaquettes de frein normalement rétractées. Quand

Lorsque la vitesse de glissement de l'objet transporté augmente, la vitesse de rotation du rouleau de frein augmente également. Grâce à l'effet d'accélération du mécanisme planétaire, la vitesse de rotation de la roue centrale augmente.

Augmente également jusqu'à ce que la force centrifuge générée soit suffisante pour faire pivoter les deux systèmes vers l'extérieur autour de l'arbre de la goupille contre la tension du ressort, en contact avec la paroi du rouleau de frein pour serrer.

Serré, produit un effet de freinage, de sorte que la vitesse du matériau transporté soit progressivement réduite. Si vous avez des questions après avoir lu ce qui précède,

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