Analysez l'état d'arrêt normal à vide du convoyeur à bande grillagée !

Quand la ceinture en maille convoyeur de chargement doit réaliser un arrêt au ralenti normal, le maillage convoyeur à bande il se peut que le travail soit terminé à ce moment-là et que le convoyeur à bande grillagée soit dans un état de fonctionnement négatif. Par conséquent, à ce moment-là, le frein hydraulique doit être mis en place en premier, et l'accélération et la détection de l'accélération de la courroie maillée doivent être effectuées, et l'accélération ne doit pas dépasser 0,25 m/s2. Après que le chargeur de charbon ait cessé d'alimenter le charbon pendant 180 secondes, le matériau sur la bande à mailles a essentiellement été transporté hors de la section inférieure et le convoyeur à bande à mailles est sur le point de se transformer en fonctionnement à puissance positive. À ce moment, le frein à disque peut être retiré de l'état de freinage. Après 350 secondes supplémentaires, tous les matériaux sur le convoyeur à bande grillagée ont été transportés et le convoyeur à bande grillagée perd de la puissance et s'arrête.

Si la bande à mailles est pleine de matériaux, lorsque le frein à disque est activé, le convoyeur à bande à mailles sera dans un état de fonctionnement négatif et il est impossible de connaître l'état de fonctionnement du convoyeur à bande à mailles à chaque démarrage. Par conséquent, il est nécessaire de mettre le frein à disque à l'avance, d'effectuer la détection de la vitesse et de l'accélération de la courroie maillée, et de contrôler l'accélération pour ne pas dépasser 0,25 m/s2, afin d'éviter les accidents de vitesse.

Si le matériau sur la bande à mailles n'est pas suffisant pour que le convoyeur à bande à mailles atteigne la vitesse nominale de la bande, après une période de retard, une fois que le convoyeur à bande à mailles entre en état de fonctionnement électrique, démarrez le dispositif d'entraînement en tête de la machine, puis lorsque la courroie maillée Lorsque le convoyeur à bande atteint la vitesse nominale de la courroie, le dispositif d'entraînement à la queue y est également placé. Si le convoyeur à bande maillée atteint la vitesse nominale de la bande après la mise en marche du frein à disque pendant un certain temps, le dispositif d'entraînement à l'arrière de la machine se mettra automatiquement en service et, après une période de retard, le dispositif d'entraînement à l'arrière de la machine se mettra automatiquement en service. la tête sera également remise en état de marche. De cette manière, le démarrage du chargement du convoyeur à bande grillagée est terminé. Le convoyeur à bande maillée entrera dans des conditions de fonctionnement normales.

Lorsque le convoyeur à bande maillée s'arrête avec une charge lourde, il peut être dans un état de fonctionnement négatif, le frein à disque doit d'abord être mis en service et l'accélération de fonctionnement du convoyeur à bande maillée doit être détectée. Le dispositif d'entraînement de la tête de la machine sera d'abord mis hors tension et arrêté. Étant donné que le moteur du dispositif d'entraînement de queue agit comme un frein pendant le processus de descente, il n'est pas nécessaire d'arrêter le moteur immédiatement. Après un certain temps, la machine sera mise hors tension et arrêtée. Ensuite, une fois que le convoyeur à bande maillée entre dans l'état de contrôle automatique du mouvement vers le bas, il contrôlera le frein à disque pour produire le couple de freinage correspondant en fonction des différentes accélérations du mouvement vers le bas, afin de garantir que la vitesse de mouvement vers le bas du convoyeur à bande maillée est contrôlé à moins de 0,25 m/s2 dans la plage.

Lorsque la vitesse du convoyeur à bande maillée est inférieure à 1,0 m/s, la commande électronique mettra le frein à disque en état de freinage et le convoyeur à bande maillée s'arrêtera avec la charge. Bien entendu, l'antidévireur de tête n'est mis en service pour assurer la sécurité du système que lorsque la partie supérieure est arrêtée en charge. Lorsque les dispositifs d'entraînement de tête et de queue sont mis en service et que le convoyeur à bande à mailles atteint la vitesse nominale de la bande, le système de freinage hydraulique quittera l'état de fonctionnement et le dispositif de détection de vitesse sera dans l'état de fonctionnement normal. Après une période de retard, la commande électrique envoie un signal pour permettre l'alimentation en charbon et le convoyeur à bande grillagée entre dans l'état de fonctionnement normal. Lorsque le convoyeur de chargement à bande grillagée doit réaliser un arrêt normal au ralenti, le convoyeur à bande grillagée peut avoir juste fini d'alimenter le charbon à ce moment-là et le convoyeur à bande grillagée est dans un état de fonctionnement négatif. Par conséquent, à ce moment-là, le frein hydraulique doit être activé en premier et l'accélération et la détection de l'accélération de la courroie maillée doivent être effectuées. Après que le distributeur de charbon ait cessé d'alimenter le charbon pendant 180 secondes, les matériaux sur la bande maillée ont été essentiellement transportés hors de la section inférieure, et le convoyeur à bande maillée est sur le point de devenir une opération à puissance positive. À ce moment, le frein à disque peut être retiré de l'état de freinage. Après 350 secondes supplémentaires, tous les matériaux sur le convoyeur à bande grillagée ont été transportés et le convoyeur à bande grillagée perd de la puissance et s'arrête. Ce qui précède est une brève introduction présentée par l'éditeur du convoyeur de chargement à bande maillée. Les partenaires dans le besoin peuvent se connecter à notre site officiel pour une consultation détaillée.

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